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在大學裡我最喜歡的就是跟同學們在宿舍裡耍廢~~~ 在宿舍裡我是相比另外三個人士非常宅的,他們都找我出門吃飯,但我都不要,就想待在宿舍

所以他們都常常說我都網購食物回來宿舍吃也太懶了吧!!
不過我給他們吃之後,他們多說這也太好吃了吧~難怪你都不出門哈哈on20
所以他們開始跟著我定食物、水果、零食,也跟我一起變宅了哈哈哈sana_17


今天想跟大家來分享一下,我今天在網路上買到的波士頓派(8吋x原味2盒入+藍莓2盒入)





朋友們都問我為什麼會在網路上買波士頓派(8吋x原味2盒入+藍莓2盒入),價格確實比店家便宜,是不是不好的產品?
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    食品業者登錄字號:E-127684081-00001-9


  • ◎蛋糕與奶油的協奏曲


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人民網—廣州國際車展的三重解讀


盛況可鑒市場崩盤為虛話
11月23日,廣州國際會展中心,第二屆廣州國際車展開幕,盛況空前。
這不在人們的判斷中,至少不是很多人的判斷。一度平淡的汽車市場掀起瞭熱潮。
全國政協常委、中國汽車工程學會名譽理事長邵奇惠,廣州市委書記林樹森,市長張廣寧等領導出席瞭隆重的開幕儀式。
“向國際一流水平邁進,並形成自己的特色。”廣州市市長張廣寧如是說。
據介紹,有300餘傢汽車及零部件企業參展,會展中心總面積達到15.2萬平方米,可容納7000多個國際標準展位,是亞洲最大的展覽館。11月22日,記者親身感受瞭這個位於廣州琶洲的展館。它氣勢宏偉,造型飄逸、充滿現代氣息。毫無疑問,這座號稱亞洲最大的展館將是廣州車展走向世界的重要資本。
11月22日是廣州車展的媒體日,好戲不斷上演。
9時30分,總經理峰川尚和執行副總經理曾慶洪以及他們的廣州本田團隊,在近2000平米的展臺上,揭開瞭新款奧德賽的幕佈。曾慶洪客串瞭這款新車的講解員。
10時,袁仲榮完成瞭他在廣州車展上的第一次亮相。這位上任不久的廣州豐田汽車公司執行副總經理,簡單、幹練,也許會成為又一個能夠影響廣州汽車的人物。
11時,東風乘用車公司的總經理任勇帶領他的員工,一起出現在廣州車展的新聞發佈會上。
一汽豐田銷售公司的常務副總經理王法長,也來到廣州。廣州車展上,他的任務是給豐田皇冠轎車做“推銷員”。他可能是這次車展級別最高的“推銷員”。
華麗的汽車企業高層陣容,多位政府高級官員參加,熱情高漲的參觀者,龐大的媒體隊伍,價格不菲的門票,廣州車展一改去年的“雞肋”形象,真正風光瞭一回。
曾經那樣渴望“中國第三車展”的身份,這一次,廣州車展終於有瞭些味道。而在這背後,是中國汽車市場持續半年多的平淡和廣州汽車消費的活躍。有數據顯示,廣東地區私車保有量佔全國的1/3。
忘卻10月份的全國范圍內的轎車產銷雙降,廣州車展無疑帶給人們信心,它讓人們相信,中國汽車市場目前遇到的低迷和回落隻是暫時的,車市的冷是相對的。
外商青睞私車進傢還在導入期
“我們深刻地感受到瞭中國汽車市場整體狀況的變化,但我們從沒有懷疑過中國具有強大的汽車消費需求。”本田技研工業(中國)投資有限公司董事長兵後篤芳這樣說。
就在前一天下午,這個執掌本田公司中國戰略的負責人,剛剛參加完廣州本田第二工廠的奠基儀式。按照他的意思,中國汽車所遇到的隻是在發展過程中的暫時低落,而中國消費者的旺盛需求即將釋放,不再被壓抑,才是未來一到兩年甚至是更遠以後汽車企業應對的課題。
“我們曾宣佈東風本田將生產思域轎車,但沒有新雅閣,也沒有裡程。”兵後篤芳提醒記者。廣州本田第二工廠12萬輛的年產量、22億元人民幣的投資,東風本田26億元人民幣的投資,是本田以及更多跨國公司當前心態的最好註解。
“酷派是目前中國市場上保有量最大的跑車?那太好瞭。”韓國現代的高層顯然很滿意“酷派”在中國市場上的表現。但這不影響北京現代引進“酷派”。據瞭解,新“酷派”底盤將在“伊蘭特”底盤基礎上改進而成,北京現代準備引進的是造型和內飾都經過大幅改良的新版“酷派”。
此外,上海大眾的多功能轎車途安,一汽-大眾的開迪等十幾種新車型也都在廣州車展上亮相。“這可能是一個訊號。”豐田(中國)公司的一位人士這樣分析。“這是中國汽車市場將向更理性、更健康發展的一個訊號。在這次廣州車展上凸現出的,不僅僅是傢庭轎車這一領域更加明確的市場細分,還有華南地區乃至國內潛在的強大消費潛力。在中國,轎車走進傢庭正處於導入期的黃金時段。”
限制私車大都市“服藥治病”尚早
廣州車展還在火暴進行中,但車展開幕3天後———11月25日,國傢發改委發佈瞭中國首個《節能中長期專項規劃》,仿佛給心情不錯的人們潑瞭一盆冷水。
“在中國大城市應建立以道路交通為主,軌道交通為輔,私人機動交通為補充,合理發展自行車交通的城市交通模式,而公共交通和私人交通則應是中小城市的主要發展方向。”
有人認為:“私人交通為補充,即是抑制私人汽車對城市交通資源的過度使用,即是抑制私車消費。隨之而來的很可能就是進一步出臺政策限制私車消費。”這樣的理解和猜測或許有一些道理,但其實“抑制私人機動交通”和“限制私車消費”並非兩個可以劃等號的概念。而且現今的環境是,無論從國際層面看,還是結合自身,限制汽車發展肯定不是解決問題的最準確的答案。
也有許多業內專傢這樣認為:目前中國各大城市所遇到的交通病癥,病根在於交通管理的不科學和交通設施的相對滯後。在尚處於轎車走進傢庭的時期中,以任何行政指令限制或抑制汽車發展入藥,都將會有副作用,而且治標不治本。
不久前,交通部副部長翁孟勇曾預測,中國的私人汽車保有量將在2020年超過1.5億輛,最終達到2.4億~2.5億的保有量。這樣的數字,與正如火如荼進行著的廣州車展結合起來,應該可以給汽車業界一絲振奮。
有一點可以確信。轎車走近傢庭,在中國還剛剛起步。在各大城市、在全國的百強縣市中,在廣大的農村摩托車、農用車用戶群裡,都蘊藏著巨大的汽車消費需求。汽車產業也正承擔著國傢經濟、區域經濟、地方經濟的支柱產業角色。
因此,當我們從廣州車展的熱潮裡恢復平靜,更冷靜地來看待這個《節能中長期專項規劃》時,我們不難發現,能耗、交通、環保等系列問題被重視,從某種意義上說隻是國傢對發展汽車工業更趨於科學化,更趨向可持續發展的探索。這對於百姓,對於中國汽車未嘗不是一件好事。

《中國汽車報》(2004年11月29日第1版)


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